领克01预售17万太贵?试驾却带来30万级车感受!

外型相当前卫的领克01相信各位看官已经有所耳闻,毕竟经过了海外发布,今年国内各大车展的亮相曝光,都给它增加了不少知名度。第一次见到领克01是在今年4月的上海车展,那颇具个性的外型与设计感十足的内饰都给我留下了深刻的印象。而除开看得到的地方,领克01究竟还有多少能耐,骨子里是何种性格,“三大件”是否足够靠谱,这些都是潜在买家所关注的。

要论2017年最受关注的品牌以及车型,全新的合资品牌领克和旗下的首款车型领克01当属其一。

为此,今天我们特地来到中汽中心盐城汽车试验场,来试试这对标主流合资品牌SUV的领克01实力到底如何。

从领克亮相到现在已经一年多了,在领克01上市之前,领克也是动作频频:4月份的中文名字领克公布;9月份成都春熙路领克游乐园的技术分享;领克空间的时尚潮流,以及领克01
2.0T车型17万-24万
预售价的公布。

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此前我们对于领克01的了解基本都停留在静态的层面,此次试驾是领克01首次面对媒体的公开动态测试,项目不少,场地也极为专业。

作为消费者关注度最高的一款车,这次小智有幸参加了领克01的试驾活动,领克01到底开起来怎么样?我们提前和大家分享。

百公里制动只需35米

要么第一,要么唯一

作为由沃尔沃与吉利联手打造的全新品牌,领克除了追求个性以外,对于安全也非常重视。今天的第一项为制动测试,在此前的说明会上,厂商给出了35m的百公里刹车成绩,说实话我是不太相信的,毕竟测了那么多车,能进36m的相当罕见,就算是跑车也是凤毛麟角。

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领克这个全新的合资品牌,之前给我感觉就是它的姿态写满了Young!从它的官网一些图片就能看到年轻个性化的气息。

然而真实的测试成绩却让我对于35m这个数据有了新的认知,连续三次制动测试,最好成绩34.6m,平均成绩34.9m这成绩看起来夸张,却又是真实存在的。并且难得的是,同场竞技的4台车中,有两台在第三次测试中已经出现了一些热衰减现象,刹车距离一次比一次远,而领克并没有。

这次从刹车性能、智能化操控配置上他们甚至喊出了:要做独一无二,智能+操控,要么第一,要么唯一!

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这自信满满的口号很符合当代年轻人的个性,我们回归到这次的场地试驾体验,具体包括:刹车距离测试、ACC自适应巡航测试、遇障碍物紧急刹停测试、金卡纳基础测试、赛道驾驶体验以及高环测试等项目。

干操控路面测试

主动安全配置体验

随后进行的是干操控路测试,实际上就是跑一条弯道很多的小赛道,测试车辆为一台四驱版本的领克01。它搭载的是一台源自沃尔沃的2.0T发动机,与发动机匹配的为7速湿式双离合变速箱。

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这次领克找来了3款同级别合资/进口车型进行百公里到0的刹车性能的测试,通过车内P-BOX数据来显示刹停距离。

实测中,这台双离合变速箱的平顺性给我留下了不错的印象,即便是地板油加速,升档动作依然很平顺,涡轮在发动机1000rpm便可介入,迟滞现象并不明显,速度上来得还是很线性的,而爆发力也因此不太明显。这对于日常驾驶来说是个好现象,油门的响应适中,动力的线性输出,都让领克01具备了不错的亲和力。在出弯后的地板油再加速,变速箱的降挡响应比较及时,只不过还是感觉线性有余,爆发力略有不足。当然,这些仅是在赛道中的体会,塞车时走走停停的工况在此次试驾中并没有体现,对于这台变速箱的平顺性,我们会在此后的评测文章中详细体验。

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几轮测试后,领克01凭借着强有力的制动系统,配合这个可以在干湿路面缩短制动距离的马牌高性能轮胎,取得了34.9m的平均刹车距离测试成绩。从对标的合资以及进口的车型刹车成绩对比来看,领克01的表现也让人想起前面说的要么第一的口号。

另一个领克01做得不错的地方是底盘的支撑性,尽管自身重心较高,过弯时的响应不算凌厉,但悬挂对于车身的侧向支撑做得还是非常到位的。这与说明会上工程师解释的“更大的后轮外倾补偿”相符合,结合抓地力出色的马牌ContiSportContact
5轮胎,领克01有着同级别SUV中较高的极限。

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注:对标车型的刹车成绩汇总表如上图所示,图片为官方提供。

对于其转向,轻松舒适还是主旋律,只是依然如目前主流的电动助力转向一般,缺乏对路面信息的回馈。领克01有着较小的转向比,在弯多路窄的小赛道中显得比较灵活。在高速时又能提供更沉着的转向手感,这对跑高速时的稳定性有一定的帮助。

主动安全配置体验

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在主动安全配置的体验中,我们集中感受到了它的AEB紧急制动系统以及ACC自适应定速巡航系统。

金卡纳赛道测试

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金卡纳赛道测试,在这项测试中,我首先驾驶的是一台两驱版本的领克01,这台试驾车同样搭载了2.0T发动机,不过变速箱则为爱信的6速手自一体变速箱。

据了解,领克01的这套AEB主动刹车系统是通过毫米波雷达和摄像头来探测前方车辆以及行人。在时速差在40km/h以内可以完全避免碰撞,时速差大于40km/h会降低事故的损伤程度。

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一脚地板油下去,眼前的这台领克01果然有些不同,两驱版本的初段动力响应似乎更好一些,不过在换挡动作上就会比双离合版本来得明显,换挡节奏也相对要慢一些。

其中,AEB主动紧急刹车系统的测试分别用了假人和模拟的车辆作为要面对的目标,在30km/h以及40km/h的车速下,领克01防碰撞系统都进行了及时介入,保证了行人和自身车辆的安全。

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更显著的区别在于,在紧急变线测试时,两驱版的领克01推头的趋势要更明显一些。绕桩以及高速过弯时的车身姿态均保持良好,底盘提供了足够的支撑力。此外,领克01的车身稳定系统不会完全关闭,即便是进入菜单“关闭ESP”,在紧急变线这样的极限情况下,稳定系统依然会介入工作协助车身稳定。

通常我们熟悉的ACC会在高速才开启,这次体验了领克01在模拟城市工况下的行驶的时候,可以很线性的控制车速,不管是转弯还是停车,都能稳稳跟住,“会跟车,能排队”的确给驾驶带来了更轻松的体验。

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ACC自动巡航体验

它在完全停住3秒以上再启动,是通过再按一下方向盘上的RES键或者踩一下油门踏板就能重新激活ACC,坦白讲,目前只是场地内的试驾,它在面对复杂的日常道路是可行度多大,还得等日后日常道路实际再来分享体验。

更智能的ACC自动巡航是领克01的亮点配置之一,即便在弯道中也能进行跟随,不过此情况也有比较大的局限性,例如角度过大,转向打多了都会对跟车造成影响,因此还是建议该功能仅在尽量平直的公路上使用。

金卡纳基础测试

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