金沙澳门注册平台豪华高性能混动车 聊Polestar 1的技术

沃尔沃运动部门将计划生产拥有600匹马力的怪物,基于沃尔沃现有车型生产,配备许多定制部件。(测试车为2017年WTCC沃尔沃S60车型)

[汽车 揭秘新车技术]
提到Polestar这个品牌,很多人都会感到陌生。但对于沃尔沃车友而言,Polestar曾是高性能沃尔沃汽车的代名词。时至今日,脱胎于沃尔沃品牌的Polestar被赋予了全新的内涵——一个制造豪华高性能的新能源汽车品牌。Polestar
1作为该品牌的首款车型,最好地诠释了其品牌价值。究竟Polestar
1“骨子里”是一台怎样的车呢?下面我们来详细聊一聊。

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作为沃尔沃旗下的独立品牌,Polestar运动部门已经为下一步发展做好了准备。在这家公司的产品线中,大部分车型升级之后,操控、动力都有着很多相似之处,所以该部门正在考虑调校出一种可定制的运动模式。

● 北欧简约设计风格带来的低调奢华

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Polestar
1与沃尔沃S90源自沃尔沃SPA平台,两者的外观设计也有很多相似的地方。Polestar
1在外观造型上更像是沃尔沃S90的双门轿跑版本,流畅的溜背造型设计显出独特的优雅感。

根据外媒发布的消息称,Polestar运动部门正在计划生产一辆轿跑车,它拥有丰富的碳纤维车身套件和600匹的最大功率。不过,不要有太高的期望,因为这不是一款重新独立研发的汽车,而是一款基于现有沃尔沃车型的汽车。尽管如此,该部门将会对该车型进行大量的修改,并将提供许多的定制元素。

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动力方面,可以肯定的是,这款车将会搭载油电混合动力系统,当然,这不是为了更好的燃油经济性。基于目前沃尔沃的发展,该动力系统将会搭载一台2.0T的涡轮增压发动机,由电动马达和电池组进行辅动力支持,并将电池组安装在车辆底部以降低整车重心。

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目前,沃尔沃标准形式动力最强大是T8插电式混合动力系统,该系统可输出最大马力为400匹,峰值扭矩为640牛·米。经过Polestar运动部门调校升级后,最大马力提升至421匹,峰值扭矩提升至680牛·米,虽然这些数字确实令人印象深刻,但是仍然远低于600匹马力的目标。

Polestar
1的多媒体系统以及全液晶仪表盘的界面还未设计定型,所以厂家也未能提供相应的图片。但我认为,这两个系统的界面应该会与沃尔沃S90有较大区别,会更加强调运动感,有新的消息我们也会继续跟进。

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● 一套“加强版”沃尔沃T8混合动力系统

据悉,该车型将不会佩戴沃尔沃的标志,并将于今年9月份的法兰克福车展亮相。

Polestar
1毕竟是一台性能强劲的轿跑车,虽然外观看上去“很斯文”,但其实骨子里有颗炙热的心。对于一台注重性能的双门轿跑车而言,动力系统尤为重要。Polestar
1搭载的是一套加强版的沃尔沃T8混合动力系统,前轴由2.0T发动机驱动,后轴由双电机驱动,最大功率为448千瓦,峰值扭矩为1000牛·米。在纯电动模式下,电机最大能输出160千瓦的最大功率,Polestar
1摇身一变,成为一台安静的后驱双门轿跑。

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从上面两幅图我们可以看到,Polestar
1的混合动力系统相比沃尔沃S90上的T8混合动力系统,增加了一块位于后备厢内的锂电池组,把后轴单电机升级为双电机。这样做除了能够增加纯电动续航里程,还能够增强Polestar
1的动力输出性能,以实现更迅猛的车辆提速效果。

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后轴双电机的这种工作逻辑看似与ESP车身稳定系统通过制动弯内侧车轮来提升车辆紧急变线能力有所违背,但事实上这两者是协同工作的。后桥双电机的工作范围是在正常过弯时,ESP车身稳定系统的工作范围是在紧急避让时,两者协同工作提升操控性能的同时也保证了驾驶安全性。

● Akebono六活塞前刹车钳+400mm直径前刹车盘

强劲的动力系统能把车速在几秒内提升至100km/h以上,而迅猛的加速需要强劲的制动系统来匹配。Akebono六活塞前刹车钳+400mm直径打孔前刹车盘使得Polestar
1拥有强劲而持久的制动力。倍耐力的P
ZERO运动型轮胎专为跑车研制,在抓地力性能上毋庸置疑。

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● 碳纤维+钢混合材质车身

Polestar
1车身上只有两处位置带有文字标识,那就是两侧翼子板位置。这两处文字标识说明了Polestar
1的车身采用了碳纤维增强复合材料部件,在增强车身结构强度的同时降低车身重量。实际上,Polestar
1的车身属于碳纤维+钢混合材质车身,车身底板主要由钢板构成,车门、发动机舱盖、后备厢盖、侧围等外覆盖件以及车身内部一些结构加强件都采用了碳纤维增强复合材料。

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与车长5.083米、轴距3061mm的沃尔沃S90相比,Polestar
1的车长只有4.5米,轴距缩短了320mm,车尾缩短了200mm,前后配重比为48:52,这一切都使得Polestar
1操控起来更为灵活,与其强调运动性能的定位相契合。

● Öhlins可调阻尼减振器

Polestar
1采用了瑞典品牌Öhlins的连续控制电子悬挂,其上的控制单元能够监测驾驶员指令以及路面状况,通过减振器上的电子阀在2毫秒内改变减振器阻尼来提升车辆行驶性能(如提升在高速公路上行驶的舒适性或激烈驾驶时的操控稳定性)。驾驶员能够在驾驶舱内对悬架系统进行设置,实现不同的减振器阻尼设定。

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Öhlins电子悬架的开发可以追溯至上世纪80年代,当时这类悬架主要应用在赛车上。经过了30多年的发展,Öhlins电子悬架目前已经非常成熟了,可以实现智能、快速的减振器阻尼调整,使车辆在乘坐舒适性以及操控稳定性上取得更好的平衡。

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