市场萧条 天然气重卡助陕汽逆市而上

进入2012年,关于商用车行业的报道寒意多,惊喜少,很多整车厂、经销商乃至用户在谈及市场时尽显无奈。商用车的发展直接受经济形势影响,其细分行业——重卡尤其如此。在这一轮国内外经济均下行的环境中,各企业都在艰难前行,寻找明灯。

“与普通柴油重卡相比,这辆车每跑1公里可节省近1元燃料费。按照每年跑15万公里计算,全年可节省燃料费约15万元,相当于多赚15万元。”陕西一位天然气重卡用户高兴地告诉记者。
近年来,陕汽多款天然气重卡推向市场,这些使用CNG和LNG的卡车不仅能提升用户经营效益,还节能减排,受到卡车用户欢迎。
天然气重卡节能又环保
陕汽集团总经理助理、陕西重型汽车销售公司总经理周银朝告诉记者,与柴油车相比,天然气重卡的用户使用成本要低很多。统计数据显示,每行驶100公里,天然气重卡可比同吨位柴油车节约100元燃料支出,给用户带来明显的经济收益。此外,天然气重卡的有害气体排放量也比柴油车低。其中,一氧化碳排放量低90%,碳氢化合物排放量低70%,氮氢化合物排放量降低35%。
周银朝说,陕汽集团承担了国家“863”计划“重型LNG商用车开发”和“单一燃料CNG汽车城市间运行考核”课题的研究任务,积累了很多经验。2005年,陕汽在清洁能源汽车研发的基础上推出CNG重卡,此后又推LNG重卡,包括牵引车、自卸车、载货车、水泥搅拌车等车型。
国内其他商用车企业也纷纷看好天然气重卡的市场前景,陆续推出了天然气卡车。今年北京国际车展期间,太原长安重汽送展的产品均为天然气重卡。目前,国内主流重卡企业基本都有了自己的天然气卡车,可以说,天然气卡车正快步走向市场。
产品性能逐渐完善
陕西重型汽车销售公司市场总监刘科强预计,今年国内天然气重卡的销量将达2000~3000辆,与传统柴油重卡相比,规模不大。对此,业内人士分析认为,一是天然气重卡的推广在很大程度上受地区资源限制,地域特征明显。在天然气资源缺乏的地区,这种车型几乎无生存空间。用户购买天然气重卡,只能在气源充足的地区用于中短途运输。二是受早期技术水平所限,天然气重卡动力性不足,续驶里程较短。三是新技术应用带来某些安全问题。
陕西重型汽车销售公司副总经理邵国强说:“天然气重卡技术不断进步,许多困扰产品推广的问题现已得到解决。从动力性、续驶里程方面看,天然气重卡已能满足用户使用需求。”据邵国强介绍,陕汽天然气重卡的发动机功率可达279千瓦,动力不逊色于柴油车。装备450升储液罐的LNG重卡,可行驶500公里,与柴油车基本相当。如果安装两个450升储液罐,续驶里程可达900公里以上。
“就产品本身来说,天然气重卡的使用不存在问题。”邵国强认为,加气站数量少是天然气重卡大规模市场化有待攻克的最后一道难关。
加气站建设规模扩大“我们一直在与政府相关部门和天然气供应企业沟通,大力推动加气站建设。”刘科强说,“作为一种车用燃料,天然气能降低污染物排放,政府相关部门对推广使用这种燃料积极性很高,普遍表示欢迎。我们已与一些天然气供应企业签订了合作协议,计划在天然气重卡用户较集中的地区建加气站。”
只有气源充足的地区才适合推广天然气重卡。的确,在新疆、陕西、山西、内蒙古等省、自治区,天然气重卡的推广步伐远快于其他地区。但这并不意味着天然气重卡只能在西北地区发展。据了解,中海油正在沿海地区加紧建设加气站,计划用5年时间在广东深圳新建60座加气站,未来3年,将在广东珠海完成30座加气站的建设。中海油目前正规划在福建福州、广东中山等地建设加气站。一旦加气站网络得到完善,天然气重卡的市场规模将迅速扩大。
刘科强说,天然气重卡有可能在近期出现快速发展的局面。为此,陕汽计划在3年内使天然气重卡的年销量提高到5万辆。“我们对实现这一目标很有信心。”刘科强说,天然气重卡的推广需要政府相关部门和天然气供应企业大力支持。政府应加大加气站建设的协调力度,并对用户购买天然气重卡给予一定补贴,促进节能减排产品在更大范围使用。

一时间,关于LNG到底能否救市的讨论颇为激烈。无论讨论的结果如何,一家整车厂正在以实实在在的数据告诉人们,LNG重卡潜力巨大、市场广阔。陕汽销售公司相关人员介绍:“10月陕汽天然气重卡订单4185辆,环比增长12.2%,同比增长48.7%;1~10月,陕汽天然气车订单5398辆,实现销售4500辆。截至目前,陕汽天然气重卡占有全国40%以上的市场份额。”

在多家整车厂先后下调了年终产销目标之时,陕汽却在今年6月前后上调其年终目标至8万辆。

东南西北全面推进

“在新疆推广天然气重卡,除了有得天独厚的气源优势外,用户认可度高也是不可忽略的因素。”陕汽新疆办事处天然气重卡推广专员佘彪对记者介绍今年陕汽天然气重卡在新疆的发展情况时说:“年初既定任务是全年终端销售1000辆,目前已完成800多辆。这两年陕汽天然气重卡的销售都是成倍增长,让人很有信心,很给力。”

佘彪表示:“
LNG重卡在省会乌鲁木齐市及其周边、以哈密为代表的东疆地区以及伊犁等北疆地区的销售情况都不错;受制于加气站等配套设施的欠缺,LNG只在南疆的库尔勒有相对大规模的使用。相信随着加气站的建成使用,南疆的天然气重卡市场很快就会发展起来。”

据他介绍,在加气站较多的地区,购车的散户和集团用户都不少,但在加气站相对少的地区就以集团用户为主。

唐山用户李师傅告诉记者:“今年迁安及周边地区先后增加了100多辆陕汽天然气卡车,有的是先买1~2辆试试,有的是之前试用过一段时间,然后就大规模进了20多辆车。之所以都是先试用后购买,是因为LNG车毕竟比柴油车贵10万元左右,所以没试好,用户肯定不会出手买。”

“在南方推广天然气重卡稍有难度,因为当地的气源缺乏,只能通过进口和西气南运的方式供气,因此天然气价格略高。用户在核算购车、使用成本后,如果发现省下的燃料成本不多,加之周边加气站配套不完善,在购买时就会迟疑。但是在港口码头,陕汽LNG重卡的推广发展得很不错,广州、福建的几大港口都先后购买陕汽的LNG重卡,特别是今年的上量很明显。相信再过几年,随着加气站等配套设施的完善,这边的市场会更大。”陕汽销售公司大客户部天然气推广专员武林青充满信心地对记者表示:“今年336马力以上柴油重卡在广州地区只销售了几百辆,滞销严重,但LNG重卡的销量则成倍增长。陕汽与国内多家能源公司先后开展合作,尽快完善加气站等相关配套设施,如果没有看好这一市场,能源公司也不会如此积极、大规模地参与合作建设。”

点滴节省换得用户心

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