金沙澳门注册平台:页岩气红利 引众油企车企摩拳擦掌

A、天上又掉下个大“馅饼”

金沙澳门注册平台,天然气重卡亦该享受国家补贴

2010年5月国家第一权力权利权势机构——发改委颁发《关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》要求:“各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75:1的比价关系,理顺车用天然气价格。”当时业内人士按照这个比例计算,天然气汽车降低燃料成本的空间:城市出租车约为15-20%,而公交车和城际客货车约为5-10%。由于天然气公交车和城际客货车的价格比燃油车的价格高出10万元左右,在燃料成本只降低5-10%的情况下,公交车和城际客货运输车辆使用天然气已经基本上没有成本优势可言,出租车只能微利润。鉴于目前天然气汽车的价格成本远高于燃油车,车用天然气的价格与柴油的比价原则上应不高于0.6。如果全面按照发改委不低于0.75的比价政策实施,按照目前的车辆技术水平,我国天然气汽车的发展将会减缓、甚至停滞。因此,作为天然气为燃料的汽车并没发展起来,其前景黯淡不明。

2011-06-13作者:佚名来源:新能源汽车网[www.xnyauto.com]

据相关资料报导:预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆,由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。如中国的环境空间、交通设施、石油资源能容纳能够“养活”2亿辆汽车吗?2亿辆汽车将使中国人无法生存。

当前,中国汽车排放的有害气体扩散到空气中造成空气污染占整个城市空气污染的70%,甚至到90%。汽车尾气对环境的污染和人体健康造成的危害,成为中国城市污染的主要罪魁祸首。中国2009年石油消耗量达到近4亿吨。按此计算,即使国内静态石油储藏量仍有100亿吨,只能开采25年左右时间,中国本土的石油将开采殆尽。根据中国的能源供应能力,其汽车保有量的极限是1.5亿辆,预计在2020年以前将达到甚至超过这一目标,最终达到2亿辆的保有量,而这2亿辆汽车巨大数量将完全挤压完全部中国人的生存空间!在当今国际舞台上,石油领域的竞争超出了纯商业的范围,已成为大国之间经济、军事、政治斗争的武器。

由于天然气汽车不象所谓的中国式的新能源汽车那样有中央和各地方政府的巨资补贴,不能圈钱骗钱进而被彻底地边缘化。天然气商用车未列入新能源汽车政策补贴范围,各地政府利用行政手段进行协调管理的方式逐渐隐退,取而代之的是完全市场化的运作,使得尚处在萌芽阶段的中国天然气汽车的产业化进程变得举步维艰,甚至可能消亡。

富煤、缺油、少气被认为是中国能源资源的国情现状。但前不久国土资源部最新数据显示,仅青藏高原的天然气水合物就有350亿吨标准油,页岩气100万亿立方米。再加上低渗透气100万亿立方米、常规天然气38万亿立方米、煤层气36.8亿立方米,如此丰富的天然气可采储量,足够支撑起中国150年到200年的经济发展与文明进程。虽然我国天然气储量丰富,但其使用效率与国际水平存在很大差距,具有提升空间。

“十二五”期间,我国将形成全国性天然气管网,可望覆盖300多个地级及以上城市,将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至沿海地区,运输能力大大提高,天然气需求呈高速增长。在未来的12年内,将建成30万公里天然气管道,彻底解决运输瓶颈问题,城市天然气的需求将进入爆发增长阶段。

当下各重卡车企业在加大力度推广天然气产品,产品技术现已十分成熟。随着天然气重卡技术也逐步成熟、车辆续驶里程的增加、加气站建设的完善,天然气重卡的行驶半径进一步增大,并逐渐形成网络化的格局。目前,陕汽、解放、东风、重汽、华菱、上汽依维柯红岩等纷纷推出天然气牵引车、自卸车、水泥搅拌车等车型。去年底,陕汽集团、中石油、中海油、新疆广汇实业有限公司、潍柴动力、盐田港、新奥集团等单位共同成立中国新能源重卡战略联盟。

LNG重型卡车最大的优势之一是车用液化天然气价格比汽油、柴油便宜30%左右,相同配置的柴油重卡与天然气重卡跑800公里同样路程,天然气重卡可比柴油重卡节省燃料费用1000元左右。LNG重卡的续驶里程最高可达1200公里,而CNG重卡的续驶里程最多也就500公里。天然气重卡作为一种清洁能源载货车,大规模推广将成为必然趋势。特别当前,国内商用车企业面对排放标准升级的压力越来越大,很多重卡企业将发展天然气重卡作为满足排放标准的一条有效路径。

目前,天然气价格比柴油上便宜20-30%而且环保清洁,比燃油车辆减少有害排放在90%以上。因此,与重卡传统燃料汽油、柴油相比,天然气在价格、环保、抗冻性方面具有明显优势。另外,天然气LNG重卡抗冻性优且适合长途运输。目前,双罐的LNG重卡满罐可注入液化天然气900升,连续行驶1000-1200公里。
天然气重卡抗冻性也优于传统柴油卡车。冬季柴油车在零下25°C到零下30°C的时候油箱就会结冻,导致其难以点燃且动力不足。而天然气极易点燃,且动力不受影响。

此外,从重卡轻量化的趋势上看,LNG重卡的发展前景更为广阔。不过天然气重卡价格比柴油重卡平均高出8万元左右,这也让很多用户还是在较高的价格面前望而却步。另外,当下国内液化天然气卡车的维修点还没有铺开,LNG重卡一旦出现较严重的问题需要返厂维修,维修周期较长,这对车主来说成本太高不能接受。气源供应不稳定制约LNG重卡发展。目前,我国加气站数量少、气源不足、各地加气站还未形成网络,从而导致气源供应不稳定严重制约LNG重卡的发展。液化天然气处理厂主要集中在西北地区,华南、华东虽有,但是供应量不大,华中地区目前仍处于空白状态。各地加气站数量少,还未形成网络,所以未来气源供应不稳定仍是制约LNG重卡发展的重要因素。要进一步推广天然气重卡,压缩生产成本、降低销售价格,是重卡企业需加快解决的重要问题。

根据美国能源部的调查,与柴油卡车相比,天然气卡车颗粒物的排放低95%,氮氧化物低49%,二氧化碳低7%。日前,美国未来资源研究所和美国国家能源政策研究院共同公布了一份报告,报告最终指出,增加天然气卡车的使用量是减少对石油依赖的最有效、最经济的途径。

从性价比的角度看,天然气卡车是所评估的政策选项中最有效的。通过对首次购置成本、节约燃料、折旧率和替代石油等方面的估算,如果7级和8级天然气卡车的保有量到2030年增加到550万辆,那么它们每天可以替代价值1860亿美元(相当于220万桶石油)的石油消耗。

美国的长途公路货运行业已经形成了辐射状的运输网络,这样,卡车司机就不用从全国各地把货物运输到集散中心,再重新配货,而是集中配送。现在,很多美国城市已经组成了天然气运输卡车车队,市中心建立了天然气加气设施,使用液化天然气重卡。

在燃料成本方面,RFF和NEPI认为天然气和柴油差价未来还会拉大,页岩天然气将让液化天然气的价格保持稳定,甚至走低,而柴油价格则呈上升趋势。不过天然气卡车的成本回收周期相对较长,所以在推广时需要得到政府的政策资助,从而鼓励用户选择天然气卡车。推广天然气卡车不仅可以解决能源和排放问题,更重要的是还可以促进就业。因此,美国参议院提出一项法案,希望政府设立38亿美元的专项资金,对于2013年之前购买并投入运营的天然气重卡用户,每辆车给以6.4万美元的补贴。由于8级天然气卡车的价格比柴油卡车的价格高出7.5万~9万美元,6.4万美元的补贴对于卡车用户来说是一巨大利好,但是仍要看到用户仍需支付额外的资金。

由于中国没有对天然气商用车购买和使用过程中的政策扶持,国产天然气重卡的发展一直依靠本身企业和市场的推动前行。从节能减排的效果看,天然气重卡的优势明显,开采和使用过程都是无污染的。企望国家加大扶持产业链的力度,以鼓励天然气重卡的发展,既对创新型企业的技术开发提供支持,也给以能源企业在加气站建设方面的扶持,将天然气汽车纳入到新能源汽车的范围,用户在购车环节给予补贴。如果各重卡车企能拿到补贴,降低采购成本,广大潜在用户的积极性将更高涨。

近几年来,由于能源越来越紧张,并已威胁到了国家经济和社会维稳的安全。因此,在各种上各种新能源车的乱哄哄群众运动折腾中,国人才发现又被告忽悠了一把,什么纯电动汽车、混合动力汽、氢动力汽车等等,全是假冒、混水摸鱼的,骗国家补贴的、掏老百姓腰包。其实国家相关部委及以谋利为目的所谓专家们皆知这全是骗人坑爹的鬼把戏,但全装糊涂只顾捞银子,反正都是全国纳税人在做“冤大头。”

近几年来,固态的新能源动力汽车的骗术玩火玩弄得差不多了,各政府机构、车企及一些“挂羊头卖狗肉”的所谓新能源研究公司也个个赚了个盆满钵溢,富得流油。今年以来,上述这些饕餮大鳄又盯上了气态的新能源汽车,个个都在摩拳擦掌,准备再大干大捞一场。甚至“二桶油”早已捷足先登,瓜分抢了最大最厚的一份“蛋糕”。“两桶油”跃跃欲试作为LNG燃料的上游提供方,三大油无疑也热情高涨。能否拿到中央财政给页岩气开发0.4元/立方米的补贴,“二桶油”则肯定能有所斩获。在十二五”期间,“中石油和中石化的页岩气产量目标分别为26亿立方米和17亿立方米。如果顺利完成产量目标,‘两桶油’未来三年在页岩气开发利用方面有望共获得17.2亿元的补贴,”,再赚个盆满钵溢!

为了扶持天然气汽车的发展,今年交通运输部和财政部联合印发了《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》,将推广使用天然气汽车列入鼓励支持范围,对于使用天然气汽车取得实际效果的按照天然气的实际替代量给予奖励。2011年和2012年共发放奖励资金23380万元,其中涉及“天然气汽车应用”项目就有107个。如此诱惑的从天上掉下的大“蛋糕”,必将引发各路已经、正在和将要进入的车企抢夺抢占狂潮,当下是天然气动力汽车产业链热潮涌动而一发不可收。产业链上下游已经开始热潮涌动,重现与前几年电动车热一样场景,乱哄哄乱糟糟乱纷纷地你唱罢我登场,各卡客车制造商纷纷制定了信心满满的LNG战略规划,纷纷布局LNG车型红利业务。

B、中国天然气足够支撑起百年经济发展

中国天然气储量丰富。2011年产量首次突破1000亿立方米,达到1011.8
亿立方米,同比增长6.4%。今年前8个月产量累计达到697.7万吨,同比增长5.4%。天然气管道建设也如火如荼。2011年全国新增天然气长输管道里程超过5000公里,全国干、支线天然气管道总长度超过5万公里。今年10月16日,西气东输三线工程在北京、新疆和福建三地同时开工,沿线经10个省区,总长度7378公里,设计年输气量300亿立方米。

据国土资源部最新数据显示,仅青藏高原内侧天然气水合物就有350亿吨标准油,页岩气100万亿立方米。再加上低渗透气100万亿立方米、常规天然气38万亿立方米、煤层气36.8亿立方米,如此丰富的天然气可采储量,足够支撑起中国150年到200年的文明进程。

“十二五”期间,我国将形成全国性天然气管网,可望覆盖300多个地级及以上城市,将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至沿海地区,运输能力大大提高,天然气需求呈高速增长。在未来的12年内,将建成30万公里天然气管道,彻底解决运输瓶颈问题,城市天然气的需求将进入爆发增长阶段。但其使用效率与国际水平存在很大差距,具有提升空间。

C、中国天然气汽车现状

据相关资料:全球天然气汽车近年来增长迅猛,2011年总量已达到1500万辆上下,2012年又增加了100多万辆。其中亚洲天然气汽车增长最快,约占全球总量的65%,高于拉美和欧洲。

近几年,随着国际油价高企、汽车尾气排放污染加剧、车辆使用成本飙升,新能源汽车战略实施已迫在眉睫,寻找替代能源已成为中国汽车行业的共识。目前,中国大约有60余家汽车制造企业生产天然气汽车整车,约有450个车型获得产品公告,天然气汽
车发动机有几种机型,功率覆盖40-480千瓦。车用气瓶已形成了全系列设计和生产能力,年产能超过80万只,已居世界首位。

去年我国天然气汽车保有量已超过100万辆,其中营运车辆大约占1/2左右,并已形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。预计2015年,中国天然气汽车保有量预计将会达150万-180万辆,加气站总量达到5000座左右,形成世界上最大的天然气汽车加气网络。其中最值得关注的是天然气重卡市场将成为重卡市场中的新增长点。“十二五”期间是天然气重卡的高速增长期,必将成为各重卡企业争夺的重要细分市场,天然气重卡需求量将快速释放。

据去年有关资料统计:天然气重卡目前主要车型为牵引车和自卸车用户,占比达到近90%,其中牵引车约占整体销量的六成,自卸车约占总体销量的三成。1、危险品运输市场:燃气公司天然气运输。2、物流运输市场:煤炭、矿山、建材、港口集装箱运输。路线比较固定,一般都是车队,使用天然气重卡可以大大节约成本;3、市政用车市场:市政环卫车、渣土车。

D、天然气重卡之优势

天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气;LNG即液化天然气)。按燃料使用状况的不同,可分为单燃料天然气汽车(发动机只使用CNG或LNG作为燃料)、双燃料天然气汽车(使用柴油
天然气,或使用汽油
天然气为燃料的汽车)。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。其作为清洁燃料汽车,技术成熟,主要有以下优点:

1、天然气卡车与普通柴油动力卡车相比,节能环保是其最突出的优点。由于使用天然气作为燃料,在同等条件下,天然气卡车的使用成本比普通柴油卡车可节省燃料成本40%以上,经济性远高于常规重卡,与此同时,天然气燃烧充分,无重烃、不产生积碳,不稀释润滑油,减轻零件磨损,能有效延长发动机寿命,降低维修费用。因液态天然气燃烧延长发动机寿命。天然气燃料汽车同比柴油车的尾气排放,天然气尾气中HC含量降低了71%、CO含量降低了89.7%、NOx含量降低了35.6%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%,能够轻松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准,减排二氧化碳90%,综合减排80%。

2、天然气重卡以气体发动机为动力源,燃烧产物主要为水和二氧化碳,不含硫化物和铅,有利保护环境,常规重卡以柴油为燃料源,产物除水和二氧化碳外,还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。且耐低温。不存在柴油的结蜡问题,更无需油路加热,发动机低温启动性好。

3、天然气重卡技术也逐步成熟,产品技术升级快,加气站建设的完善,天然气重卡的行驶半径进一步增大,并逐渐形成网络化的格局。

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