丰田章男现身常熟 新能源等来新寡头?

图片 1

被业界公认新能源汽车技术走得最远的丰田,终于要赴中国新能源的宴了。

陈建国

10月22日,丰田总投资约6.89亿美元在常熟建立的独资研发中心正式开工,与丰田在中国合资企业的研发中心相比,丰田常熟独资研发中心侧重于新能源,以及发动机、底盘等核心技术研发,而常熟作为一汽丰田和广州丰田的“中间地带”,是丰田在中国的第三颗棋子。

图片 2

“丰田将在‘十二五规划‘期间,开发搭载国产混合动力总成的车辆,并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”当天,丰田社长丰田章男用中文“中国市场最重要”结束发言。

丰田章男

常熟被外界认为是,丰田未来在中国追赶大众的唯一机会。在传统动力方面,大众的绝对优势难以超越,而通过核心零部件国产解决混合动力车型居高不下的成本问题,也许可以让丰田在中国找到平衡。

虽然丰田社长丰田章男用汉语说了“中国最重要”5个字,但还是没能阻止国家发改委产业协调司副司长陈建国的批评之声:“国家有关部门曾在2009年要求汽车骨干企业要拥有通过认证的新能源汽车,但是广汽丰田和一汽丰田却没有实现新能源汽车的开发,丰田在关键时候没能拉兄弟一把。新能源汽车的发展是希望的开始,落后了,就应该从放量的基础上找回来,希望丰田的插电式混合动力车能够争取做到投放量的第一。”

普锐斯二回中国

10月22日,丰田中国研发中心在江苏常熟举行了开工仪式,包括发改委、工信部、财政部和商务部等部委领导、江苏省省委书记等省市领导、以丰田章男为首的丰田领导等强大阵容出席了此次活动,足以看出丰田对该研发中心的重视程度。“丰田决定在‘十二五’期间,开发出搭载国产混合动力总成的车辆,并力争在2015年前后实现在一汽丰田和广汽丰田的生产和销售。”丰田章男表示,中国研发中心是丰田全球研发体系中规模最大的,也是最先进的关键技术研发中心。2013年建成后,将推进丰田环境技术在中国的国产化进程。

面对普锐斯在中国的低迷,丰田开出的“药方”是动力总成系统国产。

对此,陈建国用“不容易”、“好好干”和“有希望”三个词语来评价丰田中国研发中心的成立。他认为,对于丰田这样一个保守而又决策迟缓的企业来说,成为中国第一家建立独资研发中心的汽车企业,确实需要很大的勇气。另一方面,作为新能源技术的引领者,丰田只有加快导入中国市场的步伐,才有可能改变目前落后的局面。“与合资伙伴是制约还是合作共赢,确实是一个值得认真思考的问题。”

截至今年8月,丰田全球混合动力车销量突破330万辆,而日本本土当之无愧的畅销车型,2005年已经国产的普锐斯,在中国的销量寥寥无几而且目前已经停产。

业内人士认为,陈建国选择在这样的场合“鼓励”丰田,是在为中方争取更大的权益,意味深长。“我认为挺好的,这对丰田章男来说也是一种鞭策嘛,提醒他要更加注重中国市场。”丰田中国一位工作人员在接受记者采访时表示,“重点要放在最后一句话,就是‘成为新能源车投放量的第一’,丰田在这方面还是很有实力的。”

按照计划,丰田将于明年引入第三代普锐斯。“在2013年引入插电式混合动力和纯电动车同时,我们也会加快引入混合动力汽车。”丰田技术管理本部副本部长吉贵宽良透露。

尽管在中国的节能与新能源产业发展规划草案中,混合动力车只是作为节能车型,并不享受新能源汽车补贴,但丰田大有将混合动力进行到底的架势。“第三代普锐斯和插电式普锐斯都会导入中国市场。”丰田汽车公司常务董事吉贵宽良在回答本报记者提问时表示,丰田插电式混合动力车型将于2013年在华上市,这款车型的原型车就是普锐斯。

面对普锐斯在中国的低迷,丰田开出的“药方”是动力总成系统国产。抛开政策原因,动力总成没有实现国产、国产化率低、高关税,是目前普锐斯在华成本居高不下的重要原因。

吉贵宽良表示,从2004年推出第一款普锐斯开始,丰田在混合动力方面已经有了7年的积淀。从目前的实际情况看,混合动力也是最现实、可行的节能环保措施。“首先,混合动力无需外部充电,而且续航里程长。现阶段作为大多数车辆的替代产品可以是混合动力车,或外插充电式混合动力车,也可以是燃料电池车,就技术来比较,没有绝对的好与不好,它们是共生关系,不是排斥关系。”

据丰田主管技术副社长内山田估算,国产后混合动力总成部分的成本会降低一半,“到2020年95%的车仍会是汽油车和混合动力车,电动车的电池仍将是个难题。而短期内具备节能和使用方便特点的插电式混合动力的前景会更好。”

从城市短距离纯电动,到混合动力和插电式混合动力,再到燃料电池车,这就是丰田认定的新能源路线图。“现在政府对纯电动车有高额补贴,但你会买吗?”丰田中国新闻发言人刘鹏在接受记者采访时反问。在他看来,目前很多厂家积极介入的纯电动车在可预期的未来里,只是在城市短距离行驶时才具有商业价值。而丰田,绝不可能放弃已经积累了7年的混合动力技术。

在没有政策利好的情况下,丰田混合动力车型要降低成本,必须在本土化上下功夫。丰田汽车研发中心中国有限公司总经理竹内俊作告诉记者,普锐斯混合动力车售价在20万是一个可能实现的目标。

无论是实现混合动力总成的国产化,还是公布2013年将导入首款插电式混合动力车,对于丰田来说,都是非常大的改变。从这个意义上看,就不难理解丰田为何对研发中心的开工如此重视。事实上,早在今年3月发布全球发展愿景时,丰田就将中国列为重中之重。彼时,丰田章男高调宣布,到2015年中国市场在丰田全球销量中的比例将上升到15%,这意味着届时丰田在中国的销量将达到150万辆。而去年,丰田在华销量仅为80万辆。

有业内人士认为,丰田常熟研发中心的主要目的就是新能源零部件的国产化,新能源汽车价格降不下来就是因为零部件太贵,混合动力零部件的国产,是丰田在中国赶超大众的唯一机会。

只可惜,祸不单行。刚刚走出“召回门”漩涡的丰田,再次遭遇日本地震的打击,全球生产线一度陷于停滞状态。一个不争的事实是,即便丰田今年完成在华90万辆的销量目标,其利润总额和品牌溢价也将大幅下降。由于中国市场的良好表现,大众和通用今年也将在全球市场上超越丰田。彭博社的调查数据显示,今年大众汽车全球销量将同比增长13%至810万辆,成为第一大汽车集团;通用汽车将上涨8%至755万辆;丰田汽车将下跌9%至727万辆,排名第三。

过去十年,在欧美竞争对手投资并迅速普及柴油发动机、柴汽油直喷、涡轮增压、双离合器变速器、高挡位自动变速器技术、发动机启/停技术的时候,丰田除了利用北美市场能源危机普及了油电混合动力之外,几乎没在这些新兴动力技术领域有实质进步。

在传统动力方面,即使丰田引入涡轮增压技术,国产化也需要一定的周期,而且在传统动力的节能减排技术上,丰田很难超越大众。“在传统动力节能减排的技术上,丰田没有超越哪个厂家,也没有落后哪个厂家,在技术方面,丰田没有后顾之忧。我们认为,什么样的车适合什么样的技术,每个车怎么调配,会三思而后行。不是说有这个技术,每个车都会用。”竹内表示。

丰田也许认为自己的产品可靠性更高,但中国市场从来都不喜欢保守,10月19日公布的工信部节能补贴目录,在首批上榜的49款车型中,丰田竟然一款都没有,而大众靠着1.4T技术,竟然占了1/4还多的份额。

也有业内人士认为,即使动力总成的成本降低一半,混合动力的价格仍然高于传统汽车,丰田很难超越大众。另外,供应链体系的封闭,依然是丰田的“硬伤”,特别是与大众开放的模块化战略相比。

押宝插电式混合动力

按照丰田一贯审慎的态度,混合动力是丰田在新能源研发上的基础技术,以此延伸的“适应性”改进。

21日在研发中心奠基前的技术说明会上,吉贵宽良明确表态:“2013年向中国引入插电式混合动力和纯电动车。”这是中国鼓励新能源汽车政策提出一年多来,丰田的首次公开明确表态。

“一汽丰田和广汽丰田在新能源步伐上的落后与丰田的保守密切相关,国家曾在2009年要求骨干企业拥有通过国家认证的新能源汽车,与大部分骨干企业相反,一丰和广丰却没有类似的车型。”

对于丰田的反应迟钝,发改委产业协调司副司长陈建国当天在现场进行了抨击,“丰田虽然此前在新能源汽车投放速度上落后了,但是未来有可能做到市场投放量第一,特备是插电式混合动力汽车。”

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

*
*
Website