奔驰C级与奥迪A4L难分伯仲 二线阵营难见起色

棉里藏针:三强肉搏万辆关口 奥迪A4L步入正轨

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毋庸置疑,奥迪在中国高档车市场有着强大的体系能力,受到“再合资风波”的影响,奥迪A4L在今年4月一度销量“腰斩”,但随着事件发展逐步明了,奥迪的市场表现也步入正轨,并终于在7月份突破万辆,找回应有的节奏。

从年初奥迪A4L的一枝独秀,到奔驰C级的后来居上,再到目前双方的“近身肉搏”;高档B级车市场正呈现出两强争冠的格局。今年1-7月份,奔驰C级累计仅领先奥迪A4L两千余辆,可谓难分伯仲。宝马3系虽然被拉开差距,但能在产品生命周期末端维持在月均万辆的水平,已属不易。

中国经济网在今年盘点高档B级车市场时,就曾得出结论:以奥迪、奔驰和宝马为代表的德系三强,有冲击和保持月均销售万辆的能力(2016年,奔驰、奥迪和宝马在高档B级车市场的累计销量,均超过和接近10万辆大关),以7月份的竞争态势来看,决战万辆关口,将成为德系三强的长期态势。

二线高档品牌中,除了凯迪拉克ATS-L保持销量稳定,月均销量约为5千辆,其余竞品均呈现大幅下滑趋势。沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的销量,同比大幅下滑,已跌至千余辆;而去年底才上市的捷豹XEL,同样表现平平,二线高档在B级车领域,实在难以打破格局。

奥迪正在步入正轨,无论是整体销量,还是细分车型的表现,都在向曾经的“风波”说再见。7月,奥迪同比实现两位数增长,旗下全部车型均实现正增长,创下今年新高。数据显示,奥迪品牌在中国市场共销售新车51235辆,同比增长10.3%。

高档B级车市场的“两极分化”的现象愈加明显,以奔驰、宝马和奥迪为代表的德系三强,牢牢占据市场“金字塔”的顶端:一方面月均销量早已突破万辆,并在体量庞大的基数面前,仍能持续增长;另一方面,ABB在产品迭代、技术创新和综合服务等软实力上,更是无法比拟。

其中,表现突出的当属奥迪A4L,7月销量突破万辆达10507辆,同比增长13.5%,在各细分车型表现中,增速领跑。同时,奥迪A4L也力压宝马3系,并与奔驰C级仅有200辆的差距,进一步弥补了此前的“亏空”。

奔驰C级在夺得了半年销量冠军后,依然火力不减,7月销售12627辆,同比增长18%。有一个有趣的现象,就是C级的增量常常反映了奔驰整体的表现:1-7月,其在华累计销量率先突破40万辆,达到402160辆,同比增长13%,领先中国高档车市场。

毋庸置疑,奥迪在中国高档车市场有着强大的体系能力,受到“再合资风波”的影响,奥迪A4L在4月份一度销量“腰斩”,但随着事件发展逐步明了,奥迪的市场表现也步入正轨,并终于在7月份突破万辆,找回应有的节奏。

经济日报-中国经济网记者在走访奔驰4S店时了解到,C级目前的终端价格优惠加大,综合优惠约为5万元,相比去年底,优惠幅度增加2万元。据4S店工作人员介绍,进入8月份,C级的优惠力度可能会缩小,这与工厂排产有关。

经济日报·中国经济网记者在周末走访奥迪某4S店时发现,众多顾客到店问询,展厅内人头攒动,好不热闹。对于换代不久的A4L车型,很多消费者也颇有好感,尤其是颇具科技感的内饰,以及超大的后备箱空间,成为销售员口乐此不疲的“卖点”。

与奔驰C级相比,奥迪A4L的表现同样惹眼,双方的销量争夺异常激烈。从年初奥迪A4L的一枝独秀,到奔驰C级的后来居上,再到目前双方的“近身肉搏”;高档B级车市场正呈现出两强争冠的格局。今年1-7月份,奔驰C级累计仅领先奥迪A4L两千余辆,可谓难分伯仲。

当然,客观地讲,从去年9月份全新一代A4L上市至今,尚不足一年,但在实际终端销售中,已经有了将近15-17%的折扣,部分高配车型的折扣力度甚至更大。在上一代车型的生命周期里,很难看到这一现象,一方面说明了市场竞争的激烈,另一方面也考验着A4L接下来的市场和价格策略。

数据显示,奥迪A4L在1-7月份累计销售91960辆,7月份同比增长14.4%,虽然去年受到“奥迪再合资风波”的影响,使得奥迪在今年的销量同比增长上含金量不高,但A4L的综合表现仍然值得称道,也成为支撑奥迪整体发力的“关键先生”。

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